2020年，中欧班列开行12000列，同比增长50%，其中由山东济南始发的“齐鲁号”时速从80公里提高到120公里，达到了普通客运列车的速度。为了让这些奔跑在欧亚大陆间的列车开得又快又稳，一支90后的“挑车小分队”下起了绣花般的精细功夫。
这个夜班，王奕欣带领的“挑车小分队”要给白天从全国各地驶来的18000多节货车做体检，然后挑出50节符合标准的车体，重新编组，天亮后它们将从这里出发，前往欧洲国家。
济西站是全国铁路网的十大货运编组站之一，这里开行的中欧班列通达欧洲17个国家45座城市，列车提速后，运行时间缩短1/3，挑车员的工作更忙，标准更高了。
看花容易绣花难，听声音才是挑车的第一步，更精细的活儿还在后面。
从济西站到满洲里站，列车不再解编，要保证自重近4000吨的列车，能够跨越2300多公里、30多度的温差安全运行，车轮的精度必须控制在0.1毫米。几百个车轮逐一手检，1300多个数据都要记录在案。
2020年，新冠肺炎疫情在全球蔓延，中欧班列运量却大幅增长，成为“超级带货王”。五月份，济南市董家镇铁路货运中心的七百亩货场正式投入运营，货物种类从十几种发展到了一百多种。
货物种类多，形状和重量不同，在车厢内的受力点也就不同。这个搅拌釜的12个部件有圆形、长方形、异形等不同形状，要让所有部件在车厢里保持稳定，安全抵达欧亚国家，对运输来说是一个挑战。
每节集装箱都得有自己专属的装货方案，经过检查合格上才能运上中欧班列。
发车前，装满货物的车厢要重新回到济西站整装。在济南西机务段电力机车整备场，赵立伟和陈晓光师徒俩正在对火车头做最后的检修，即将和50节车厢汇合，这也是组编一列中欧班列的最后一步。
春运第一天，济西站的货箱达到了创纪录的22600多箱；春节前，首次开行到伦敦的中欧班列；牛年春节，中欧班列不停运，“挑车小分队”又要在岗位上过年了。
而让高延鹏自豪的，是过去一年他经历了疫情的考验，向俄罗斯和德国运送了1000多箱防疫物资，全国1/8的中欧班列从他所在的城市发车。过完这个年，孩子就要出生了，这让刚刚而立之年的他感受到了更多的责任和希望。
